Carlsson Aigner CK65 RS 'Eau Rouge'

Carlsson Aigner CK65 RS 'Eau Rouge'

Kas atsiranda sujungus “Mercedes-Benz CL“, gerus tiuningo specialistų iš „Carlsson“ ir „Etienne Aigner“ odos dirbinių gamintojų darbą? Prabangi kupė „Carlsson Aigner CK 65 RS Eau Rouge“ su dvylikos cilindrų varikliu, kurio pajėgumas − daugiau nei 700 arklių. Išskirtinumo suteikia ir ribota dešimties vienetų serija.

„Carlsson“ pirmą kartą prisistatė Ženevoje kartu su tradiciniais automobilių gamintojais ne tik kaip paprastas tiuningo specialistas. Jie pirmą kartą garbingai pateko Ženevos mugėje prie automobilių gamintojų, jų naujiena užėmė garbingą vietą vienoje pagrindinių salių. Jie norėjo sublizgėti ir jiems tai pavyko.

Krito jums į akį „Mercedes“ kupė? Tačiau manote, kad automobiliui kažko trūksta? Tada jus turėtų sudominti šios eilutės, kurios supažindins su šiek tiek kitokia preke, prieš kurią pradinis gamybinis modelis, švelniai tariant, yra nevykėlis.

Šio automobilio žavesį galima padalyti į dvi dalis – techninį ir estetinį. Už pirmąjį garantuoja „Carlsson“, o masalą akims parengė „Etienne Aigner“.

„Carlsson“ ruošė pakabą, transmisiją ir motorą. Šešių litrų dvylikos cilindrų agregatas su dviem turbokompresoriais išvysto 705 AG pajėgumą bei 1100 Nm sukimo momentą (elektroniniu būdu apribotas). Nelaukite, kad norint pasiekti šiuos parametrus, apsukų matuoklio rodyklė sieks žvaigždes. Viskas vyksta šešių tūkstančių apsisukimų diapazone, nes, varikliui pasiekus 5950 apsisukimų per minutę greitį, įsijungia ribotuvas. Tačiau nėra reikalo siekti aukštumų, nes didžiausia motoro jėga yra nuo dviejų iki keturių tūkstančių apsukų.

Kad tokios galios varomas automobilis deramai elgtųsi posūkiuose, Carlsson patobulino pakabą. Mašinoje įrengta elektroniniu būdu valdoma važiuoklė „C-Tronic“. Ji ne tik sumažina arba padidina automobilio aukštį 30 mm, tačiau prisitaiko prie važiavimo sąlygų. Patogumui priskiriama ir mažesnė ultralengvų metalinių ratlankių, kurių skersmuo − 21 colis, masė.

Nors automobilio svoris mėgintas sumažinti naudojant detales iš anglies pluošto, tačiau viso antsvorio nepavyko atsikratyti – jis sveria 2240 kg. Net nesinori tikėti, kad šis „storulis“ 100 lm/h greitį pasiekia per 3,9 sekundės. Sustabdyti tokią greitai lekiančią masę reikėjo stabdžių diskų, kurių skersmuo − 390 ir 365 mm. Įsivaizduokite, kad priekinių diskų skersmuo panašus kaip „Škoda Octavia“ ratlankių.

„Carlsson“ paruošė specialų duslintuvą, kuris ne tik puikiai atrodo, skleidžia ypatingą garsą, tačiau ir didina galingumą bei sukimosi momentą. Už daugiau nei 300 000 eurų gausite ne tik geležies gabalą, bet ir daug puikios odos iš žinomo šios srities specialisto bendrovės „Etienne Aigner.“

-----------------------------------------------------

Reikia daug, kad padarytų įspūdį gyventojams Monako, žaidimų aikštelei turtuolių ir garsaus ir namų į per didelį auksinį apsirengimą. Taip, kai vienas Gentas faktiškai persekiojo darbuotojus žemyn gatvė, kad pasiektų Carlsson Aigner CK65 RS “Eau, Raudonas”, jo mandatai, kadangi prabangus gyvensenos automobilis buvo patikintas.

Pirmas bendradarbiavimas tarp Mersedeso, derinančio legendą ir odinį projektuotoją, besispecializuojantį aukšto galo rankinukuose, galėtų atrodyti kaip paprasta rinkodaros gudrybė į grynuosius pinigus ant kiekvieno kitų atitinkami PR skyriai. Bet Rolf Hartge šis suderintas PUNKTAS eina kelias be to ir, su keturiais 10 automobilių, jau parduotų ir šitas naujų namų radimas, jis yra aiškiai ant kažko.

Kadangi Aigner svyruoja, kuris pasklis į S-klasę ir už, yra rimta komercinė iniciatyva, nutaikyta į paėmimą Carlsson naujai auditorijai, žiūrinčiai už techninių narkomanų, kurie iš tikrųjų nori jausti sporto vibe, kurį Merzig firma įlieja į Mersedeso understeering limuzinus. Tai yra gyvensenos automobilis, nutaikytas į rimtai turtingą ir jų žmonas, rūšį žmonių, kurie net nemirksi 365.000€ etiketėje su kaina. Iš tikrųjų, paskutinis klausimas, kurį jie užduoda yra: “Kiek?” Tai yra skirtingas pasaulis viršuje ten …

Tai yra Maybach tiems, kurie nėra dar paruošti vairuotojui, kurį vairuojama gyvenimu. Tai turtinga, siaubingai spalvinga ir taip aiškus požymis turto kaip kietas auksinis namas. Vietos iš tikrųjų yra padarytos iš tos pačios odos rūšies, kurie komanduoja akį laistančioms kainoms madoje parduotuvės oro uostuose, su kuriais elgiama, kad susidorotų su audringai besiskiriančiais automobilių vietos reikalavimais. Alcantara prisipildo tarpuose tarp šios blizgios prabangos, kuri mina pavojingai šalia kvailo dar, mėsoje, beveik daugybė kaip klasė.

Kadangi daro dviejų tonų dažytą paviršių, baigtą į šilkinį tobulumą, kuris subtiliu tonu raudonų darbų malonumas – ypač su angliniu pluoštu bodykit, kuris duoda sunkiausią žiūrintį automobilį eilėje kažkokia pridėta jautiena.

Juodas-ir-auksinis, taip pat kaip nespalvota versija, kad sektų negalėtų sektis taip gerai estetiškai, bet tada kai klientas taško taip daug grynųjų pinigų tada, jie turi teisę paklausti to, ko jie nori. Pakakite, kad pasakytumėte, kad jokie du automobiliai nebus tas pats, ant paviršiaus bet kokiu būdu.

Po oda, jie gaus tą patį smulkiai galąstą gyvūną be akivaizdaus lenktyniavimo už Maybach, suderinto Brabus, ir šis yra kelias daugiau malonumo. Rolf Hartge yra įsimylėjęs apie savo lenktynes ir nieką, kas tęsia į šituos automobilius, mechanine prasme bent jau, yra ten be priežasties. Net jo ratai yra lengviausi savo tipo ir sumažina beveik 50 procentų svorio palyginti su savu AMG’s, ir tai didžiulis.

Nauji filtrai, pagerintas aušinimas, kad nuleistų kaltinimo spaudimą, žemėlapį iš naujo ir sportinį Carlsson išmetimą yra viskas, kurį reikėjo, kad išlaisvintų 695bhp nuo bi-turbo V12. Tam yra 100 metų daugiau arklių, negu originalus Štutgartas, bet sukimo momentas buvo tikras tikslas kaip žemo galo traukimo reikalai daugiau, negu aukšto galo valdžia sunkaus gyvulio kaip tai.

Visas 737lb/ft atvyksta iš 2000rpm, ir tai būtų daugiau, jei Carlsson nebūtų sudomintas dėl per gudronuotą skaldos dangą dosniai brangių perdavimo komponentų šmeižimo. Kaip tai yra, tai ištempia kai kuriuos iš pažangiausių traukimo kontrolės kompiuterių ant planetos iki jų pačių ribų drėgname kalno kelyje su svaiginančiu Monako vaizdu. Gudriame kelyje net Dunlop ISPANIJOS Sportas Maxx-suvynioti 21 colio lydiniai negalėjo laikytis ir apimti audringai po kojomis, kadangi automobilis rangėsi skersai.

Ant sausos gudronuotos skaldos dangos tai būtų tiesiog kilę pirmyn, sulaužant 62 mylių per valandą žymę vos tikėtiname 3.9s – greičiau negu Ferrari 612 Scaglietti, ir tai padarys taip su keturi viršuje, absolute patogume, visiškai į mistišką 200 mylių per valandą žymę – vėl apribojo dėl padangos reitingo. Bet jei jūs laukiate rocketship jausmo ir triukšmo kaip keturi raiteliai Apokalipsės, kraunančios žemyn karštą alavinį stogą, per kulkosvaidžio ugnį, tai būtų tad apviliantis.

Mersedesas, ypač aukštas galas vienas, yra unikalus gyvūnas ir tuo metu, kai klientai nori apokaliptinio atlikimo negali būti jokios aukos – tokiu būdu nėra. Pastumtas į kickdown vidurį kampo CK65 RS šnapsas prieš Mersedeso sukeltus saugumo prietaisus numiršta, kad sutrukdytų katastrofai, ir ankstesnė iškyla mažesnėje varytoje mašinoje jau atskleidė padangos dokumentų naikiklį, kuris buvo šalia neįmanomas suktis, tokiu būdu šis bus proto pagyrūnas jei keltas iš linijos.

Bet jūs būtumėte kvailys, kad vairuotumėte automobilį kaip tai šonu, net su Carlsson C-Tronic sistema, kuri yra taip gerai išvystyta, ji galbūt lengvai atvyko iš smegenų ir pagrindinio gamintojo bendrasis vidaus produkto neigimo biudžeto.

Daugumos imtuvinių derintuvų turinio savarankiškai su tiesiog mažinimu automobilio ir pakėlimu valdžia, aukodamas patogumą vardan darančio posūkius meistriškumo. Bet Hartge yra siekiantis tobulumo žmogus ir ištikimas meistras, ne mėsininkas.

Taip CK65 RS sėdi 30 mm žemiau negu standartinis automobilis standarte, marmurinėse lygiose sąlygose. Bet kompiuteriai pastoviai kontroliuoja sustabdymo judėjimą ir kai išvyka net prisiartins grublėtas, tai pakels automobilį atgal į jo standartinius nustatymus. Skraidantis kilimas turi plaukioti visada, jei sąlygos neleidžia to hunker žemyn ir kanda sunkiau į kiekvieną kampą. Tai net išmes papildomą valdžią, jei automobilių žingsniai už jo patogumo zonos, toks bus programinės įrangos išprusimas.

Rūšis kliento, kuris mindo iki lėkštės, kad nupirktų Aigner CK 65 RS negalėtų būti pirma jautusi tokį apdorojimo ir grakštumo painumą, bet Hartge mano, kad jie netrukus išmoks įvertinti greitą automobilį be neigiamo įdėtų lėšų grįžimo. Ir tai yra pakankamai pakartotiniam verslui.

Tai nėra joks galutinis sportscar, žiūrintys į RS ženklelį ir laukimą kažko daugiau negu ratų, kadangi svorio gelbėjimo matas bus greitai padėtas tiesiai įvertinto 2240 kg kerbweight. Galų gale tas svoris tiesiog užvaldo ir užtrauks automobilį nuo juodos medžiagos, bet su pasikeitimais tai galėtų gerai būti galutiniu GT kaip tiesiog atvejis sodinti droselį ir susukti ratą. Stebėkite įėjimo greitį, buvimas, lygus ant droselio ir šios mašinos, suris naciją.

Jūs galite ginčytis su šitais geriausios kokybės dviviečiais automobiliais ant aplinkos pagrindų ir net jausti skonį ir padorumas, bet nėra jokio neigimo siaubingų įgūdžių darbe po dosniai paskirta oda. Carlsson paėmė galbūt puikiausią didelį tourer ant rinkos ir sukūrė Maybach tiems, kad kaip priekinė sėdynė – net kai tai yra ryški raudona spalva.